Cad is Muirearóir Ar Bord agus Lasmuigh ann?
Go hachomair, athraíonn charger ar bord cumhacht AC ón ngreille isteach i gcumhacht DC, a úsáidtear ansin chun an ceallraí a mhuirearú. Úsáidtear é nuair a phlocáiltear carr leictreach isteach in asraon AC. Úsáidtear é freisin nuair a bhíonn carr leictreach á mhuirearú féin.
 | Aonad soláthair cumhachta |
Tá an t-aireagán seo comhdhéanta d'aonad soláthair cumhachta a sholáthraíonn cumhacht do chargers ar bord agus ar bord atá oiriúnach do voltas ceallraí na feithicle. Tá dé-leibhéal ríomhchláraitheachta ag an aonad a ligeann dó freastal ar raon iomlán na voltas cruachta. Tá sé comhdhéanta de thrí chomhpháirt bhunúsacha: aonad soláthair cumhachta, an inlet flanged, agus téad cumhachta.
Tá luchtairí ar bord níos lú i méid agus tá próifíl íseal acu. Tá siad deartha chun muirear níos moille ná luchtaire lasmuigh a sholáthar agus d’fhéadfadh cosaint IEA agus moilleanna beaga iomadaithe a bheith i gceist leo. Is féidir na chargers seo a úsáid freisin i bhfeithiclí PHEV agus faoi thiomáint ceallraí, agus tá siad ag luí le stáisiúin luchtaithe.
| Córas tomhais |
D'fhonn a chinntiú go bhfuil charger ar bord nó as bord éifeachtach, ní mór an éifeachtacht fuinnimh a thomhas. Ba cheart go n-áireofaí sa chóras tomhais atá beartaithe comhéadan léite digiteach chun anailís a dhéanamh ar fhuinneamh aschuir agus fachtóir cumhachta. Ina theannta sin, ba cheart go n-áireofaí leis freisin anailíseoir cumhachta breise ar an taobh ionchuir AC chun an fuinneamh ionchuir agus an fachtóir cumhachta a ríomh. Tá sé seo riachtanach do chalabrú méadreolaíochta fuinnimh.
Is éard atá sa chóras tomhais do luchtairí as bord agus ar bord ná tiontaire AD ardluais ar féidir leis iltomhais a dhéanamh ag an am céanna. Ina theannta sin, ní mór na sonraí a fuarthas a shruthú isteach i ngach atriall. Is fadhb dheacair í seo do RCS, mar sin is é FPGA an rogha is fearr.
| Lúba rialaithe |
Ligeann lúbanna rialaithe idir chargers PEV ar bord agus lasmuigh den bord oibriú ar ardleibhéal éifeachtúlachta. Murab ionann agus inverters traidisiúnta, a bhfuil lúb rialaithe amháin, is féidir le chargers PEV oibriú i modhanna éagsúla. Mar shampla, is féidir leo cumhacht ar bord a sholáthar fad nach bhfuil cumhacht as bord ar fáil. Tá buntáiste ag chargers lasmuigh freisin go n-ionchorpraítear comhtháthú PV. Úsáideann siad topology inverter dhá leibhéal, ceithre cos chun rialú dinimiciúil a dhéanamh ar shreabhadh cumhachta fíor agus imoibríoch agus an ceallraí PEV ag muirearú agus ag scaoileadh sruth. Cinntíonn sé seo oibríocht cheathrú ceithre imoibríoch, freagraí ard-chobhsaíochta, agus feidhmíocht chomhsheasmhach. Ina theannta sin, tá giniúint cumhachta PV comhtháite gan uaim sa stáisiún muirir agus á rialú le haghaidh coinníollacha comhshaoil éagsúla.
Is féidir le córas muirir ar bord sábháilteacht feithicle agus costais oibriúcháin a fheabhsú trí amanna athluchtaithe pacáiste ceallraí a laghdú. Anseo, scrúdaíonn duine an teicneolaíocht a úsáidtear chun chargers ar bord a chur i bhfeidhm i bhfeithiclí hibrideacha agus leictreacha. Braitheann inmharthanacht feithicle leictreach (EV) ar a cumas a pacáistí ceallraí a mhuirearú go tapa. Is minic a bhíonn amanna muirir chomh mór de scrogall agus a bhíonn teorainneacha raoin. Is iad an dá phríomhchineál ailtireachta muirir ná stáisiúin muirir DC tapa lasmuigh den bord agus córais muirir ar bord.
| Leithlisiú galbhánach |
Is beart sábháilteachta ríthábhachtach é aonrú galvanic sa phróiseas muirir. Gan an beart seo, d'fhéadfadh córas leictreach feithicle teacht ar lúba talún contúirteacha, rud a d'fhéadfadh imní a bheith mar thoradh ar thorann agus sábháilteacht. Ina theannta sin, d'fhéadfadh sruthanna a shreabhann trí chóras ceallraí feithicle leictreacha a bheith marfach do dhaoine.
Chun na ceanglais seo a chomhlíonadh, ní mór don charger ar bord a bheith in ann an t-aschur voltas DC agus an leibhéal reatha a athrú. Tá sé riachtanach freisin na comhpháirteanna seo a chosaint ó ró-voltas agus faoi-voltas, agus ba cheart go n-áiritheofaí monatóireacht voltais le córas a fheidhmíonn i gceart.
| Costas |
I bhfeithicil leictreach, athraíonn costas charger ar bord agus lasmuigh de réir toilleadh agus cáilíocht an charger ar bord. Tá chargers offboard níos costasaí ach tá níos mó cumhachta ag teastáil uathu freisin agus d'fhéadfadh suiteáil speisialta a bheith ag teastáil uathu. Ina theannta sin, féadfaidh a gcostas in aghaidh an kW a bheith éagsúil go mór. Mar sin, tá sé deacair an ráta cumhachta is fearr a thuar.
Chun cóimheasa costais is tairbhe luchtairí ar bord agus as bord a mheas, d’úsáideamar modh leas iomlán a bhaint as aonchuspóir. Sa phróiseas seo, chinneamar an rátáil cumhachta is fearr le haghaidh charger ar bord agus cumas ceallraí. Is é an cuspóir leas iomlán a bhaint ná an costas muirir a laghdú thar shaolré feithicle.
| Méid |
Tá roinnt príomhdhifríochtaí idir luchtairí ar bord agus lasmuigh. Tá charger ar bord níos lú agus athraíonn sé sruth ag ráta níos moille, ach tá charger as bord níos mó agus is féidir leis sruthanna níos airde a láimhseáil. Déanann an chuid is mó de na monaróirí comhpháirteanna EV an dá chineál chargers, ach athraíonn a luasanna comhshó go mór. Tá luchtaire ar bord níos troime freisin agus tógann sé níos mó spáis sa charr.
